ENTRETIEN ET CHANGEMENT D'UN FAP / FILTRE A PARTICULES

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Depuis les années 90, la majeure partie des véhicules, qu'ils soient essence ou diesel, sont équipés de catalyseurs ou de filtres à particules. Le catalyseur est fixé au collecteur d'échappement directement en sortie moteur. Le filtre à particules lui, est généralement placé entre le pot catalytique et le silencieux intermédiaire. Voire directement combiné avec le catalyseur (depuis quelques années, et sur certains modèles). Leur rôle est de réduire les émissions de gaz nuisibles, pour polluer le moins possible.

Fonctionnement d'un Filtre à particules de voiture :

Nous allons faire bref avec ce paragraphe, car nous avons dédié tout un article sur le fonctionnement et la composition d'un FAP. Toutefois pour résumer, il faut savoir que le fonctionnement d'un filtre à particules s'opère en deux étapes :

1) La filtration

2) La régénération

Le filtre à particules permet de filtrer l’air afin de retenir les fines particules qui polluent et qui sont malsaines pour l’homme. Il s’agit d’un filtre que se situe avant le tuyau d’échappement. Le but est de retenir les particules malsaines que rejette la combustion du moteur. Au fil des kilomètres, une couche de suie peut apparaître sur le filtre empêchant ainsi l’air de passer. Il existe donc quelques conseil à savoir pour entretenir au mieux son filtre à particules, et ainsi éviter un changement de pièce trop précoce.

Pour rappel, un filtre à particules défectueux aura des conséquences néfastes sur vote système anti-pollution, et votre voiture sera donc refusée au contrôle technique. Chaque automobiliste doit aujourd'hui connaître les normes anti-pollutions en vigueur et être au fait de la loi à ce sujet.

Comment entretenir et nettoyer mon FAP ?

Avant de contacter votre garagiste agréé pour un remplacement de FAP, sachez qu'il existe un système qui permet au Filtre de se refaire une petite santé. On parle de régénération du FAP pour désigner un système automatique ou un procédé particulier qui permet le nettoyage du filtre à particules en brûlant la couche de suie, restée piégée à l’intérieur.

Le Filtre à particules a besoin d’être chauffé à une température très élevée afin de brûler toutes les particules de suie. Cela peut être effectué par la régénération passive ou active.

Un auto-nettoyage qui Décrasse mon filtre à particules :

PAR RÉGÉNÉRATION PASSIVE :

Il est conseillé de rouler régulièrement (au moins une fois par mois) sur voie rapide ou autoroute (minimum 110KM/h) pendant une période suffisamment longue (au moins 20/25 minutes à plein régime). Cela permet au Filtre à particules de dégager assez de chaleur pour que la suie piégée dans le filtre se désintègre, on appelle cela la régénération passive. Ce processus nécessite néanmoins une température très élevée (entre 550 et 650 degrés), ce qui pose un problème pour les voitures roulant en ville ou effectuant des petits trajets : il est alors difficile pour le moteur de tourner à haut régime. Sur autoroute, rester en 4ème vitesse par exemple permet au moteur de tourner à environ 3000 tours/minutes pour atteindre la température necessaire et déclencher la régénération, donc l'auto-nettoyage du FAP en roulant.

PAR RÉGÉNÉRATION ACTIVE :

Les constructeurs automobiles ont créé un système de régénération active qui s’enclenche lorsque la quantité de particules recueillies dans le FAP arrive à un certain niveau (environ 45% maximum de la capacité du FAP, soit à peu près 18g de colmatage). Quand cette quantité de particules est atteinte, le processus de régénération se déclenche : le calculateur moteur déclenche une régénération active. Le but est d’augmenter la température des gaz d’échappement afin qu’elle soit favorable à la régénération, soit 550 / 650 degrés. Pour cela, le calculateur va enclencher diverses opérations : arrêt de la vanne EGR, activation de la post-injection, pilotage du turbo… De ce fait, même si la voiture n’effectue pas de trajet à vitesse élevée, l’échappement devient assez chaud pour être en mesure d’éliminer toutes les particules recueillies dans le FAP.

L'ajout d'additifs régénérants dans votre carburant peut grandement contribuer au fonctionnement et au maintien en état de votre système anti-pollution.

FAP BOUCHÉ ? LA RÉGÉNÉRATION FORCÉE EN ATELIER :

Passé un certain seuil d'encrassement, la régénération passive, ou naturelle, de votre FAP en roulant n'est plus efficace pour contrer les particules de suie qui le bouchent. Une fois le voyant moteur allumé, Un passage dans un atelier professionnel devient alors urgent.

La limite tourne autour de 40 grammes de colmatage. Votre garagiste, après un passage par la valise de diagnostic confirmera le code défaut correspondant au Filtre bouché, et devra alors procéder au nettoyage complet de votre système anti-pollution. C'est ce qu'on appelle la régénération forcée. En moyenne cette opération vous coûtera 250€ selon les garages.

A 45 grammes il est trop tard, il vous faudra obligatoirement passer par le remplacement du FAP.

LE DÉCALAMINAGE MOTEUR :

Ou l'opération de la dernière chance ! Le décalaminage consiste à nettoyer directement le moteur (et donc ses pièces adjacentes comme le catalyseur / FAP /Vanne EGR / Turbocompresseur...) par injection d'hydrogène ! Donc sans traitement chimique. L'hydrogène, couplé à l'oxygène va éliminer écologiquement les dépôts de suie, ou de calamine, présents dans le moteur et les pièces d'échappement. Effectuée par des professionnels, cette opération est conseillée tous les 15.000 Km environ, si vous avez tendance à rouler plus souvent en ville. Le décalaminage permet de redonner un peu de tonus à votre moteur et votre turbo, et abaisser les rejets de CO2 de vos pièces anti-pollution. IL est toutefois conseillé de faire suivre une régénération passive au décalaminage, pour s'assurer que les suies décollées par l'hydrogène soient correctement évacuées jusqu'au pot d'échappement, plutôt qu'agglutinées dans le FAP.
Cependant, nous émettons une réserve pour les véhicules trop anciens qui pourraient souffrir de la manœuvre. en effet l'injection d'hydrogène pourrait nuire à l’étanchéité du moteur déjà trop usé, et lui ajouter des fuites supplémentaires.

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LE NETTOYAGE PAR RÉSONANCE MÉCANIQUE

Une entreprise belge a créé un système de nettoyage par résonance mécanique. C'est à dire qu'en mettant le FAP sous pression (pour déstabiliser les multi couches de suie) puis en faisant vibrer le FAP à très haute fréquence (mais à basse amplitude), les couches de calamine se désolidarisent des parois du FAP. Ensuite il suffit d'insérer une soufflerie haute fréquence dans le filtre à particules pour chasser les particules décollées. Pas d'immobilisation du véhicule trop longue et pas de traitement des eaux usées. 

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Quand et pourquoi changer le filtre à particules ?

Malgré le bon entretien que vous pourriez apporter à votre ligne d'échappement, les pièces ont une durée de vie limitée, toutes autant qu'elles sont !

Les problèmes liés à un Filtre à particules défectueux ne manquent pas :

- Une perte de puissance

- Des voyants moteur allumés sur votre tableau de bord

- Un fonctionnement en mode dégradé

- Un moteur qui s’étouffe, ou cale

- Emission de fumée noire

- Consommation de carburant et d'huile moteur grandement accentuée

Durée de vie d'un filtre à particules :

La durée de vie d'un FAP avoisine les 120.000 kms. Mais en fonction de votre style de conduite, de votre lieu de conduite (bouchons en ville ou grandes lignes droits de campagne) et des éléments indépendants de votre volonté, sa durée peut être raccourcie à 80.000Kms. Si, comme vu plus haut, vous avez déjà tout tenté pour régénérer votre Filtre à particules, sans succès, alors il est temps de le changer !

Comment remplacer mon Filtre A Particules ?

L’accumulation de suies dans le filtre à particules, associée à la multiplication de trajets en zone urbaine, vont conduire à la saturation du filtre à particules. Lorsque celui-ci est plein, le calculateur va déclencher une action de combustion qui permet de régénérer le filtre.
Toutefois, au fil du temps, la calamine produite lors de la régénération du filtre finit par boucher ce dernier. IL est alors indispensable de songer à un remplacement de votre FAP. Comme nous l'avons vu dans un paragraphe précédent, Un pot catalytique colmaté peut grandement diminuer les performances du véhicule (manque de puissance du moteur, consommation excessive de carburant…), et un changement trop tardif peut grandement endommager certaines pièces attenantes, comme la vanne EGR, les bougies de préchauffage ou le turbo.

Changer son FAP soi-même :

Effectuer les réparations soi-même, pour peu que l'on s'y connaisse suffisamment à de grands avantages économiques. la main d'oeuvre pour ce genre de remplacement vous sera épargnée. Mais vous devez disposer d'un peu de temps et de tous les équipements nécessaires. Consultez notre notice de montage du filtre à particules avant de vous lancer. 

Matériel nécessaire :
Si vous ne disposez pas d’un pont ou d’une fosse, aussi, prenez des «chandelles» qui vous permettront d’accéder au dessous de votre véhicule.Garez-vous bien à plat et équipez-vous d’une caisse à outils complète ainsi que des nouveaux joints, colliers et durites nécessaires au remontage de votre nouveau FAP. Prenez soin d’avoir choisi le bon filtre à particules correspondant au modèle de votre voiture ! Consultez le paragraphe en fin d'article pour savoir où trouver UN FAP de qualité au meilleur prix.
(Si toutefois votre Filtre à particules est encore sous garantie constructeur, nous vous conseillons de passer par un garagiste agréé, qui pourra faire jouer cette garantie et vous le remplacer).

Démontage :
Après avoir mis votre véhicule sur chandelles, repérez le FAP. Un Filtre à particules varie en termes de taille, de couleur et de forme, mais représente en général une partie élargie de votre tuyau d’échappement, située sous votre voiture, près de votre moteur. Si vous ne parvenez pas à le trouver, toutes les informations nécessaires devraient se trouver dans le carnet d’entretien de votre voiture.

Retirez les protections thermiques pour accéder au FAP,

Desserrez les colliers de serrage entre la ligne d’échappement et le FAP (en amont et en aval).

N’oubliez pas de retirer les éventuelles sondes et/ou durites sur le FAP.

Si les vis, écrous et boulons sont grippés, utilisez un bon dégrippant efficace en quelques minutes, type WD-40

Retirez l’ancien filtre à particules en ayant pris soin de bien noter l’ordre de démontage, ainsi que l'emplacement des différentes vis, voire même d’avoir pris quelques photos pour vous faciliter la tâche au moment du remontage.

Remontage :

Commencez par vérifier et changer les joints, avant tout remontage, afin de vous assurer de la bonne étanchéité de l'ensemble.

Remontez les pièces dans l'ordre inverse précédemment cité, sans omettre les protections thermiques en dernier acte, si votre véhicule en possède.

Il vous faudra ensuite remettre à zéro votre ordinateur de bord, et passer votre carrosse par la valise de diagnostic, pour effacer, ou faire effacer le code défaut du FAP défectueux.  A ce titre et comme exposé dans l'article du même nom, un code défaut ne doit pas être effacé si la pièce et le problème n'a pas été résolu.

Un test routier avec régénération forcée peut être nécessaire à la remise en route du nouveau filtre à particules. 

Pensez à bien vérifier les pièces importantes au bon fonctionnement d'un FAP avant le montage, comme la vanne EGR par exemple. Leur efficacité et leur bon fonctionnement est primordial, sans quoi vous risquez de changer de FAP à nouveau plus vite que prévu.

Où faire changer mon Filtre à particules ?

Si vous ne souhaitez pas effectuer l'opération par vous-même, nombreux sont les garagistes professionnels compétents dans ce domaine. Chez www.catalyseur-auto.com, nous mettons à votre disposition toute une liste de garages partenaires, présents au plus près de chez vous, pour vous faciliter la tâche !

Où acheter un FAP au meilleur prix ?

Chez catalyseur-auto.com, nous possédons une des plus grande gamme de filtres à particules à prix discount ! Des prix attractifs vraiment bas mais une qualité optimale de nos produits. Un service client compétent avec des professionnels près à répondre à toutes vos questions et vous aiguiller au mieux dans le choix de votre Filtre à particules ou votre catalyseur !

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