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Conseils / Infos
Un "CODE DEFAUT", qu'est-ce que c'est ?
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C'est quoi un code défaut (ou DTC) ? :
Définition :
Un code défaut, est un ensemble de 4 chiffres apposés à une lettre (X0000), qui permet de diagnostiquer un problème sur un véhicule. Vous verrez souvent l’abréviation anglaise DTC (DATA TROUBLE CODE) utilisée pour en parler. Précisément, CHAQUE PARTIE de ce code permet d’identifier dans quelle zone de la voiture se situe le problème, et donne des informations relativement précises sur la panne détectée, au professionnel. Ce code erreur, ou code défaut, est développé et stocké par le système de diagnostic à bord du véhicule (OBD). Quand un des capteurs présent dans la voiture relève des informations qui sortent du cadre programmé par l’OBD, un code défaut apparait. .
Comment lire un code OBD sur une voiture ?
La liste des codes générique est longue, mais leur structure est toujours identique : Ce code commence toujours par une lettre, qui donne une indication sur la "famille", bref, qui correspond au « groupe » du défaut. IL en existe 4 :
- P (powertrain), pour le moteur, la boite de vitesse, le système combustible, l’allumage… (la majeure partie des codes défaut sont de type P)
- C pour le châssis, le freinage, la direction, les arbres de transmission…
- B (body), pour la carrosserie et l’habitacle.
- U (user network), pour le réseau de communication.
Ensuite viennent les chiffres :
Le premier chiffre sera soit un 0 (pour un code standard), soit un 1 (pour un code spécifique au constructeur). Les codes universels, commençant par 0 sont identiques pour tous les constructeurs, et tous les fabricants, afin de faciliter les détections de panne pour tous. Ensuite, chaque constructeur est libre de faciliter encore plus la lecture de la panne pour son utilisateur, et donc de créer des codes supplémentaires dont le véhicule de la marque a besoin. Vous trouverez donc parfois un 2, ou un 3, qui apportent des précisions supplémentaires à l’OBD.
Le second chiffre, lui, est directement lié au groupe P. Il précise la sous-famille correspondante :
0 et 1 Admission (Air, carburant)
2 Injection carburant
3 Allumage
4 Contrôle des émissions polluantes
5 Vitesse du véhicule et ralenti
6 Calculateur et circuit sorties logiques
7, 8 et 9 Contrôle de la Transmission
Il existe également A, B et C pour la propulsion hybride.
Les deux derniers chiffres sont des sous-précisions complémentaires comprises entre 00 et 99, apportées au professionnel en charge de gérer la panne.
Tous ces codes sont ensuite classés en 3 catégories :
- Les codes confirmés
- Les codes non confirmés
- Les codes permanents
Nous faisons l’impasse sur le système de détection et la fréquence des émissions de code erreur mais sachez toutefois que pour qu’un code apparaisse et allume un voyant sur votre tableau de bord, il doit passer par plusieurs paliers. Si ce défaut revient sur plusieurs paliers, et à une certaine fréquence alors il devient un code confirmé et l’OBD y prête donc attention. Cela évite ainsi une multitude d’informations non-essentielles qui noieraient les problèmes dans la masse.
Qu'est-ce que le diagnostic OBD dans l'automobile ?
"OBD", pour On Board Diagnostic. C'est un système électronique de diagnostic embarqué sur nos véhicules, créé au début des années 2000. Cet ordinateur de bord est le responsable chargé de vous envoyer les éventuels codes défaut au visage, grâce à une multitude de capteurs intégrés dans le véhicules, qui le préviennent du moindre problème. Enfin au visage... A celui de votre voiture plutôt ! Le code défaut apparaît via un voyant directement sur le tableau de bord. Dans le monde professionnel, ce petit "voyant" est appelé MIL (Malfunction Indicator Lamp).
Lecteur OBD2 :
Ces codes sont lisibles grâce à un appareil de diagnostic OBD2 (ou OBD II). Pour les véhicules sortis après 1996 (pour les antérieurs à 1996 un appareil OBD1 sera nécessaire). Cet appareil se branche directement sur le véhicule grâce à une prise
adaptée (en général à gauche en dessous du tableau de bord).
Il existe des dizaines de modèles différents, mais tous adaptables sur cette prise particulière à 16 broches. Il suffit ensuite de tourner la clé de contact d’un cran (sans démarrer) pour qu’il commence à scanner les informations dont il a besoin directement sur le calculateur moteur. Sur certains modèles vous devrez apporter des précisions à la machine, comme l’immatriculation ou le modèle de votre voiture, pour qu’il commence enfin son diagnostic. Certains logiciels dernier cri ont accès à tous les statuts pour permettre de définir avec précision qui a envoyé quel code, et a quel moment. Cependant, afin d’être sûr des indications, de la panne et de la façon de la gérer nous vous invitons à faire appel à un technicien certifié pour effectuer ce diagnostic. Si toutefois vous tenez a effectuer les diagnostics et les réparations vous-même, sachez que de + en + d'outils sont créés et mis en vente pour les particuliers. Nombre d'industriels ont bien compris que de nombreux amateurs et passionnés aiment gérer eux-mêmes la situation.
Avant de passer à quelques exemples de codes défauts liés à notre domaine, nous devons préciser que ce n’est pas parce qu’un code défaut apparait qu’il faut impérativement changer la pièce concernée. Il sert à aiguiller, à diagnostiquer, mais n’a pas toujours l’exactitude du problème énoncé. Parfois une poussière sur une sonde, un faux contact sur un capteur suffit à créer un défaut là où il n’y a pas spécifiquement de problème. Il convient donc de vérifier plusieurs points avant de procéder à un changement de pièce.
AUDI, BMW, PEUGEOT... Liste non exhaustive des codes diagnostic à connaitre en rapport avec l'échappement : Lecture de l'Erreur P
(Accès rapide aux Codes défauts : P0400 à P0409 - P0410 à P0419 - P0420 à P0429 - P0430 à P0544 - P2000 à P2009 - P2040 à P2049 - P2050 à P2059 - P206A à P206F - P2070 à P2089 - P2090 à P2099 - P2200 à P2299 - P2400 à P2439 - P2440 à P2449 - P2450 à P2459)
Il y a approximativement 11.000 codes erreurs répertoriés (pour chaque grande marque type AUDI VOLKSWAGEN RENAULT PEUGEOT et j'en passe...). Difficile de tous les énumérer mais intéressons nous à quelques codes défaut standards les plus représentatifs possibles, qui concernent de près ou de loin nos catalyseurs, FAP et système d’échappement. Défauts mineurs ou majeurs, votre ligne d'échappement n'aura plus de secret pour vous :
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🔹 Codes P0400 à P0409 — Recirculation des Gaz d’Échappement (EGR)
P0400 : Défaillance du système EGR — flux insuffisant ou irrégulier.
P0401 : Flux EGR insuffisant détecté — peut être cause de dépôts carbonés, conduite d’air insuffisante ou vanne EGR bloquée.
P0402 : Flux EGR excessif détecté — vanne EGR ouverte trop longtemps ou capteur de pression défaillant. Valise Diagnostique
P0403 – P0409 : Divers défauts de circuit/commande EGR et capteurs associés (dysfonctionnement de circuit, signal erratique, performances hors tolérances).
L’ensemble de la plage P0400 à P0409 concerne essentiellement l’EGR et ses capteurs.
🔹 Codes P0410 – P0419 — Admission d’air secondaire
Liés au système d’air secondaire (Secondary Air Injection, SAI) — ce circuit aide à réduire les émissions au démarrage à froid.
P0410 : Dysfonctionnement du système d’admission d’air secondaire.
P0411 – P0419 : Variantes de défaillance : capteur, pompe, vannes ou commande.(Ces codes varient selon constructeurs et configuration moteur.)
🔹 Codes liés au catalyseur et aux sondes
🔸 Catalyseur ligne 1 / Bank 1
P0420 : Rendement du système catalytique inférieur au seuil — ligne 1. Les capteurs ont détecté un problème de fonctionnement du catalyseur, qui peut engendrer une pollution excessive du véhicule. Ce code allume le voyant moteur. Comme expliqué plus haut, avant de changer votre catalyseur, vérifiez déjà les sondes (branchement et efficacité), les bougies d’allumage, le tube d’échappement….. etc et tout ce qui pourrait encrasser et mettre en défaut votre système antipollution. Si tout est OK alors vous savez que le problème vient en effet de votre catalyseur, et qu’il ne vous reste plus qu’à le changer.
P0421 / P0422 : Pré catalyseur et catalyseur principal de la ligne 1 en dessous du seuil de rendement. Encore une fois la sonde lambda peut jouer un rôle dans ces codes erreurs.
P0423 / P0424 : Température du catalyseur trop basse par rapport aux seuils de fonctionnement (capteur de T°).
P0425 – P0428 : Défauts spécifiques au capteur de température du catalyseur ou sa plage de mesure (groupe 1).
P042C : Circuit de capteur de température de catalyseur bas (Bank 1, sonde 2).
🔸 Catalyseur ligne 2 / Bank 2
P0430 – P0439 : Rendement catalytique sous seuil pour la ligne 2 (moteurs V ou bi-ligne).
P0432 : EFFICACITÉ DU CATALYSEUR PRINCIPAL EN DESSOUS DU SEUIL – Le code indique que le rendement du convertisseur catalytique (sur la rangée de moteur 2) est inférieur au seuil de rendement programmé. La combustion des gaz nocifs n’est donc pas complète. Ce problème vient parfois d’un capteur oxygène défectueux ou d’une fuite dans le système d’échappement en amont du convertisseur. Ou tout simplement du convertisseur lui-même.
P0434 / P0435 : Température du catalyseur trop basse / capteur hors seuil Bank 2.
P0440 à P0459 : les codes concernent le système de purge canister.
P0460 à P0464 : il s’agit de la sonde de niveau du réservoir de carburant.
P0470 à P0474 : Capteurs de pression des gaz d’échappement (souvent utilisés pour surveiller pression/contre-pression en amont ou en aval du turbocompresseur et du FAP).
P0475 à P0479 : c’est l’électrovanne de commande de pression des gaz qui est diagnostiquée. Défauts de pilotage ou signaux hors plage.
P0544 : concerne un problème sur le circuit du capteur de température des gaz d’échappement, détecté par le PCM. Plus précisément le capteur EGT (température des gaz d'échappement) situé dans le tuyau "supérieur" avant le pot catalytique. Le capteur peut être défectueux, le câblage ou les connecteurs sont cassé ou brûlés. Ce code existe sur tous les véhicules essence ou diesel depuis 1996.
🔹 Codes P20xx – P24xx — Filtre à Particules (FAP / DPF) et capteurs associés
(Ces codes sont fréquents sur diesel modernes équipés de FAP.)
🔸 Codes P2000 – P2009 — Performances FAP / DPF
P2002 : Filtre à particules (DPF) rendement inférieur au seuil — accumulation excessive de suies ou capteur de pression différentiel non conforme.
P2003 / P2004 : Variantes similaires pour Bank 2 ou plages de mesure d’efficacité.
🔸 Capteurs de température des gaz d’échappement
P2031 à P2036 : Défauts liés au capteur de température de gaz d’échappement. Ces 6 codes peuvent avoir pour origine des bornes de capteur qui sont endommagées, soit le capteur lui-même est défectueux, ou son câblage n’est plus isolé.
🔹 P2040 à P2049 – Système de réduction catalytique sélective (SCR / ADBLUE)
Ces codes concernent le circuit d’injection d’urée (AdBlue) utilisé sur les moteurs diesel Euro 5 et Euro 6.
P2040 – P2043 : Circuit du capteur de température du réductant (urée) — défaut de signal, valeur hors plage, ou circuit ouvert.
P2044 – P2047 : Circuit du capteur de pression du réductant — signal incohérent ou tension hors tolérance.
P2048 – P2049 : Électrovanne d’injection de réductant (injecteur ADBLUE) – défaut électrique (court-circuit à la masse ou au +).
🔹 P2050 à P2059 – Circuit commande d’injecteur ADBLUE
P2050 / P2051 : Injecteur réductant, banque 1 – problème de commande (court-circuit / circuit ouvert).
P2052 / P2053 : Injecteur réductant, banque 2 – mêmes anomalies sur la deuxième ligne.
P2054 – P2059 : Dysfonctionnements généraux du circuit d’injection d’urée : débit insuffisant, obstruction, pompe réductant défectueuse, ou problème de tension.
🔹 P206A à P206F – Capteur de niveau et qualité d’additif (AdBlue / carburant)
P206A : Niveau de réductant trop bas (réservoir AdBlue).
P206B / P206C : Capteur de niveau de réductant défectueux (signal incohérent).
P206D / P206E / P206F : Capteur de qualité d’urée – mesure hors plage ou tension anormale (mélange d’AdBlue trop concentré ou cristallisé).
🔹 P2070 à P2089 – Commandes de papillon et température FAP
P2070 / P2071 : Dysfonctionnement du volet d’air (papillon d’admission auxiliaire pour régénération FAP).
P2080 – P2084 : Capteurs de température des gaz d’échappement (avant et après catalyseur) — signal incohérent, valeur hors seuil ou performance dégradée.
P2085 – P2089 : Circuit du capteur de température de catalyseur – tension trop basse/élevée ou réponse lente.
🔹 P2090 à P2099 – Contrôle post-catalyseur (régulation lambda aval)
P2096 / P2097 : Mélange trop pauvre / trop riche détecté après le catalyseur (lambda aval).Ces codes apparaissent souvent avec un catalyseur encrassé, une fuite d’échappement, ou une sonde lambda défaillante.
🔹 P2200 à P2299 – Capteurs NOx, O2 et régénération
P2201 à P2209 : Anomalie au niveau du capteur NOx ! Le mélange gazeux se trouve hors des paramètres normaux. Le capteur peut être en cause directe, ou un pot catalytique défectueux. Un fil peut être débranché ou cassé. Broches du connecteur tordu ou corrodé. Module commande moteur a reprogrammer.
P2210 à P2214 : Commande du chauffage du capteur NOx (circuit ouvert ou court-circuit).
P229F / P229E : Capteur NOx : signal incohérent ou réponse lente – très fréquent sur les systèmes SCR Bosch.
P22A0 à P22A4 : Défauts liés à la sonde NOx aval (post-catalyseur).
🔹 P2400 à P2439 – Système d’air secondaire et contrôle pression FAP
P2400 / P2401 : Pompe de détection de fuite du système d’évaporation (EVAP) — parfois liée à la pression d’échappement.
P2419 / P2420 : Dysfonctionnement du système d’injection d’air secondaire.
P242A / P242B : Capteur de température des gaz d’échappement en aval du DPF – tension hors plage.
P242C / P242D : Capteur de température des gaz en amont du FAP — valeur trop basse/élevée.
P2430 – P2439 : Circuit du capteur de pression du système d’air secondaire – signal incohérent ou panne du circuit.
🔹 P2440 à P2449 – système d’injection d’air secondaire
P2440 / P2441 : Soupape d’injection d’air secondaire bloquée ouverte ou fermée.
P2442 / P2443 : Débit d’air secondaire insuffisant (banque 2).
P2444 / P2445 : Pompe d’air secondaire bloquée / tension trop basse.
P2446 / P2447 : Capteur de pression du système d’air secondaire – signal irrégulier.
🔸 Codes P244A / P244B
P244A : PRESSION DIFFERENTIELLE DU FAP TROP BASSE, LIGNE 1. Votre voyant moteur est vraisemblablement allumé, ou ne va pas tarder à l’être. Le capteur de pression d’échappement va enregistrer une différence de pression en aval du filtre à particules par rapport au seuil programmé. En cause potentielle votre FAP défectueux, ou une fuite d’échappement au niveau du capteur de pression du FAP, ou dans le tuyau de raccordement de ce capteur, le tuyau de pression FAP
🔸 Codes P2450 – P2459 — Système de régénération / FAP
P2452 / P2453 : FONCTIONNEMENT/VALEURS INCORRECTES DU CAPTEUR DE PRESSION DU FAP. Des codes qui apparaissent pour plusieurs raisons, notamment : Réservoir d’additif vide ou utilisation incorrecte d’additif, capteur de pression défectueux, régénération inefficace, mauvaise installation du nouveau FAP.
P2458 : DUREE DE LA REGENERATION FAP. La régénération de votre FAP a échoué. Soit a cause d’un capteur de pression défectueux, d’un FAP bon à changer, ou d’un réservoir d’additif vide.
P2463 : RESTRICTION DU FAP – ACCUMULATION DE CHARBON. Votre filtre à particules a atteint un niveau critique d’accumulation de suie. Une régénération et un nettoyage des pièces adjacentes peuvent parfois suffire à corriger ce code erreur.
P245F : Capteur de pression différentielle du FAP B — plage de mesure/performance du circuit.
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Comment effacer / enlever un code défaut sans valise ?
Avant d'attaquer ce sujet, il est important de préciser qu'un code défaut doit être effacé seulement quand le problème est résolu ! Cacher le problème peut entraîner des causes bien plus graves sur le long terme. Que le soucis soit mineur ou vraiment important, nous ne pouvons que vous encourager à diagnostiquer puis réparer celui-ci avant de procéder à quelconque manipulation. De toute façon si la panne persiste, le témoin lumineux reviendra à la charge régulièrement, jusqu'à obtenir satisfaction.
Avec le système OBD2, effacer un code DTC est devenu plus complexe. L'ECU (unité de commande électronique, en français) est le cerveau de votre bloc moteur. Titine ne peut pas faire sans lui. C'est lui qui gère toutes les facultés électroniques de votre voiture (mémoire et antivol de l'autoradio, horloge, et plus embêtant : paramètres de mémoire de la gestion du ralenti, par exemple). Donc tant que l'ECU garde un minimum de courant dans les veines (donc de la mémoire), les codes ne pourront pas être effacés. Il vous faut d'abord vider intégralement l'énergie stockée dans le condensateur.
Comment effacer un code défaut permanent sans scanner ?
- Commencer par garer votre voiture bien à plat. Pensez à serrer le frein à main et ouvrez le capot.
- Retirez le câble négatif (-) noir de la batterie puis dans un deuxième temps le câble rouge positif (+). ATTENTION les deux câbles ne doivent JAMAIS entrer en contact l'un avec l'autre.
- Placez ensuite le contacteur d’allumage en position ON puis OFF 3 à 5 fois de suite.
- Appuyez sur votre klaxon (tant pis pour les voisins...) et maintenez-le enfoncé pendant minimum 30 secondes pour évacuer l'énergie stockée dans le condensateur de l’ECU.
- Faites une pause café de 10 minutes, le temps de laisser reposer la batterie une dizaine de minutes.
- Rebranchez vos câbles de batterie en commençant TOUJOURS par le positif rouge, et seulement ensuite le noir.
- Enclenchez le contact de votre véhicule, vérifiez vos témoins lumineux, puis démarrer et laisser chauffer doucement votre moteur. Normalement le voyant moteur doit avoir disparu.
Si tel n'est pas le cas, ne cherchez pas plus loin et faites à nouveau diagnostiquer ET réparer votre voiture par un professionnel.
Vider complètement votre système de toute son énergie peut avoir quelques conséquences passagères, comme un ralenti instable par exemple. C'est normal, tous les paramètrages du calculateur ont été déréglés. Vous devrez roulement tout à fait normalement sur un trajet plutôt long, afin que le calculateur d’émissions du système OBD2 puisse effectuer au moins un cycle de conduite "normale" pour restaurer les paramètres exacts.
** Sur certains modèles il existe le mode SLEEP, qui permet à l'ECU de faire un Reboot de ses anciens paramètres simplement en débranchant et rebranchant votre batterie. Vérifiez si votre véhicule possède cette option avant de réveiller tout le quartier à grands coups de klaxon !
Comment effacer un code défaut permanent, et le voyant moteur, avec scanner ?
- Connectez le périphérique du scanner au port OBD2 de votre voiture.
- Enclenchez le contact ( sans démarrer le véhicule).
- Ouvrez l'outil d'analyse et appuyez sur "LIRE". L'appareil vous indiquera alors tous les codes panne stockés.
- Procédez aux réparations concernées si ce n'est pas déjà fait (sans quoi, le code reviendra encore et toujours).
- Appuyez sur le bouton "ERASE" du boîtier OBD. Sur certains modèles il s'agit de la touche "CLEAR".
- Coupez le contact.
- Débranchez les câbles du scanner.
- Démarrez votre voiture en laissant chauffer un peu le moteur.
Votre voyant moteur et vos codes défauts devraient normalement avoir disparu.
Nous l'avons vu plus haut dans notre article, la plupart des codes défaut activent un voyant sur votre tableau de bord. Nous avons consacré un article à part entière sur ces voyants d’alerte du tableau de bord. Ce sont généralement des signes à ne pas laisser de coté en espérant « que ça passe ». En cas de doute n’hésitez pas à faire appel à un professionnel qualifié, pour le diagnostic comme pour les réparations.
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Auteur : CK - catalyseur-auto.com