LE CONTRÔLE DES 4 GAZ : FONCTIONNEMENT

Chez catalyseur-auto.com, on vous parle souvent du Contrôle des 4 gaz lors du remplacement de votre pot catalytique. Mais à quoi sert-il exactement ?

QU'EST-CE QUE L'ANALYSE DES 4 GAZ ?

L'analyse des 4 gaz, (ou contrôle des 4 gaz) est une procédure de diagnostic qui consiste à mesurer les concentrations de différents gaz dans un équipement de chauffage, de ventilation, d'échappement ou de climatisation, ainsi que pour détecter les fuites de gaz.

En l'occurrence dans le monde automobile, cette mesure de gaz est notamment utilisée suite à la mise en place d'un nouveau pot catalytique sur un véhicule à motorisation essence. Aujourd'hui d'ailleurs, ce test mesure 5 gaz différents. En clair, cette analyse s'assure du bon fonctionnement du système antipollution sur votre voiture, poids lourd ou 2 roues.

CO, O2... FONCTIONNEMENT DU DETECTEUR DES GAZ :

Le détecteur de gaz est un appareil de diagnostic pointu contenant un système de détection de 4 (et désormais 5) gaz courants :

- Le monoxyde de carbone : CO
- Le dioxyde de carbone : CO2
- Les hydrocarbures (non brûlés) : HC / ou CH en français (CH4 : méthane, C6H6 : benzène, etc.).
- L'oxygène : O2
- L'oxyde d'azote : NOx

Cet appareil est équipé d’une canule que l’on place dans l’échappement du véhicule. Les mesures effectuées par cet appareil servent à calculer la valeur lambda et le rapport air/carburant de votre véhicule. Lors du contrôle technique, c'est la Valeur Lambda qui est utilisée comme principale mesure pour les Normes antipollution. Elle indique le rapport air/carburant mesuré dans les gaz d’échappement, et non un simple taux d’oxygène. Le rapport idéal de cette valeur est de 14,7 g d’air pour 1 g de carburant. La sonde Lambda est donc un élément clé du traitement des gaz d'échappement. Les techniciens se serviront également du taux de CO corrigé, qui est un rapport entre le taux de CO initial et la somme de tous les gaz mesurés,

Voici les mesures attendues sur le détecteur pour un test sur un véhicule qui fonctionne normalement (mesures exprimées en ppm) :

mesures du contrôle des gaz

QUAND UTILISER UN DETECTEUR MULTIGAZ SUR MON VEHICULE ?

Un détecteur multigaz doit être utilisé dans plusieurs situations pour garantir le bon fonctionnement de votre véhicule :

Lors de l'installation d'un nouveau pot catalytique pour vérifier son efficacité
Avant un contrôle technique pour anticiper d'éventuels problèmes
En cas de doutes sur les performances du système antipollution
Suite à des réparations importantes sur le système d'échappement

Pour des résultats fiables, il est important de respecter certaines conditions :

S'assurer du calibrage des cellules avant chaque utilisation
Vérifier régulièrement l'état des capteurs qui ont une durée de vie limitée
Utiliser des gaz étalons adaptés pour les tests
Effectuer les mesures sur de longues périodes pour obtenir des valeurs stables

Cette solution simple permet de contrôler les émissions polluantes des véhicules essence et de détecter précocement tout dysfonctionnement du système d'antipollution et d'éviter des réparations coûteuses en détectant les problèmes de manière précoce.

ECHEC OU REUSSITE DU CONTROLE DES GAZ :

Le résultat obtenu par l'appareil de détection est primordial, d'une part pour le bon fonctionnement de votre ligne d'échappement, et d'autre part pour valider la garantie constructeur de votre tout nouveau pot catalytique. En fonction d'un taux trop élevé, ou trop bas d'une des mesures test, il peut exister un problème sous-jacent qui risque d'endommager votre nouveau catalyseur. Une vérification des pièces adjacentes est recommandée AVANT la mise en place de votre nouveau système antipollution.

Quelques chiffres :

- un taux trop élevé de Co (supérieur à 1,5 %, seuil généralement retenu par le contrôle technique pour les véhicules essence) peut révéler un problème de sonde lambda. C'est également souvent un problème de combustion (Des bougies défaillantes peuvent faire augmenter le taux de CO de 1 %.)
- un taux NOx trop haut exprime un dysfonctionnement de la vanne EGR (entre autres choses).
- une mesure de CO2 inférieure à 10 % peut cacher un problème d'étanchéité de votre ligne d'échappement.
- si les taux globaux de CO, HC et NOx sont bien supérieurs à la moyenne attendue, c'est peut-être votre catalyseur qui a un problème.

Pour être plus précis, le gaz qui nous intéresse dans le cadre du montage du pot catalytique, c'est le HC (Hydrocarbures), car il reflète directement l'efficacité du catalyseur à traiter les imbrûlés issus de la combustion. La majorité des contrôles effectués lors du contrôle technique sont faits sur 3 gaz. N'hésitez pas à demander à votre contrôleur ce 4eme gaz, car c'est le taux d'hydrocarbures imbrûlés dans les gaz d'échappement qui déterminera la réussite de ce contrôle. Si le taux d'HC se situe entre 0 et 10 ppm, tout est normal. Si le taux dépasse 30, voire 40, il est fort probable que cela mette en défaut votre catalyseur. Ca signifie qu'un trop plein d'huile ou de carburant passe par votre ligne antipollution.

De plus, la température de l'huile doit être supérieure à 80 degrés moteur chaud, pour que le test soit valable. En dessous de cette température, ce serait significatif d'un problème.

Pour rappel, le contrôle des 4 gaz doit être effectué et certifié par un professionnel agréé pour être valide.

Ce contrôle des 4 gaz sera nécessaire pour le bon fonctionnement de la Garantie catalyseur .

Un exemple concret :

Prenons exemple avec le visuel ci-dessous qui nous a été envoyé par l'un de nos clients :

Il est indiqué "résultat acceptable". C'est à dire que pour le contrôle technique, qui ne prend pas en compte le taux de HC, le bilan des 4 gaz permet au véhicule de valider le contrôle. Toutefois, pour votre pot catalytique (et la garantie de bon fonctionnement) c'est un problème. En effet, et comme vu dans le paragraphe précédent, le taux d'hydrocarbures imbrûlés (HC) devrait être entre 0 et 10 ppm sur un moteur sain. Au dessus de 40 ppm le moteur peut se placer en défaut. Cela peut signifier que le pot catalytique peut être détérioré par d'autres pièces usagées type soupapes fatiguées, injecteurs qui fuient, calage distribution, ou bougies HS.

QUELS TYPES DE CELLULES SONT UTILISÉS POUR DÉTECTER LES MULTI-GAZ ?

Chaque gaz détecté nécessite une technologie bien spécifique. Pour les gaz comme le monoxyde de carbone (CO) ou les hydrocarbures imbrûlés (HC), ce sont souvent des cellules électrochimiques ou des capteurs à infrarouge non dispersif (NDIR) qui sont utilisés. Le CO2 est généralement mesuré par infrarouge, tandis que l’oxygène l’est via des sondes à zircone ou à semi-conducteurs. Le NOx, plus complexe à isoler, requiert parfois un capteur spécifique ou une sonde combinée avec un logiciel d’interprétation. Chaque cellule a sa propre durée de vie, sa vitesse de réponse, et son niveau de précision. Voilà pourquoi le calibrage et l’entretien régulier de ces cellules restent indispensables pour des mesures fiables.