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Comment Fonctionne un filtres à particules- FAP ?

FILTRE A PARTICULES

Un filtre à particules (ou FAP) est un système de filtration qui permet de retenir les fines particules pouvant être cancérigènes pour l'homme. Ces particules sont contenues dans les gaz de combustion, particulièrement dans les moteurs Diesel. Ces FAP équipent de plus en plus les moteurs diesel récents.

=> Que sont ces particules ?

Ces particules de suie sont des billes microscopiques de carbone. Elles sont composées de carbone pur, de différents hydrocarbures, d' oxydes métalliques et de souffre.

Toutes ces particules sont nocives pour la santé de l’homme et doivent être limitées grâce aux filtres à particules.

=> Composition d’un filtre à particules :    

La mise en place d’un FAP dans le système d'échappement permet d’emprisonner la suie et de l'éliminer. Un FAP est composé d'un corps en céramique qui est divisé en un nombre important de petits canaux microscopiques (environ 50 par cm²), ils sont disposés en parallèle et forment un ensemble représentant un nid d’abeille. Ces canaux sont en carbure de silicium et sont encastrés dans une enveloppe métallique.

Quand les gaz d'échappement traversent le filtre, les particules de suie et les gaz passent par les canaux mais il n’y a que les particules qui restent emprisonnées. Un FAP peut piéger jusqu’à 99 % des particules produites par la combustion du carburant diesel.

=> Fonctionnement filtre à particules :                               

Pour permettre un bon fonctionnement du FAP, il doit pouvoir se débarrasser de la suie pour qu'il ne se bouche pas. Quand le moteur est à pleine charge, cela lui permet de dégager assez de chaleur pour que la suie piégée dans le filtre se désintègre, on appelle cela la régénération passive. Lorsque le moteur est à faible charge, une intervention s’impose afin de nettoyer le filtre. Cette intervention est sollicitée par l’aide du calculateur moteur, suite à la détection d'une contre-pression par le capteur de pression différentielle du filtre. Cette contre-pression montre que le filtre offre une restriction au passage des gaz d'échappement.

La régénération active est possible grâce à l’intervention du calculateur moteur, cela va entraîner une augmentation de la température des gaz d'échappement pour brûler les particules. Une fois brûlées, les particules de carbone se transforment en gaz carbonique, en vapeur d'eau et le reste en cendre. Le filtre peut enfin retrouver sa propreté grâce à cette intervention. En fonction de chaque conducteur, la régénération active peut opérer que tous les 500 à 700 kms pour un temps de 5 à 15 minutes d’intervention.

=> Législation filtre à particules :

Lancé début des années 2000 par le groupe PSA, l’équipement de filtres à particules est obligatoire sur les moteurs diesel neufs depuis le 1er janvier 2011.

=> Problèmes possibles avec le filtre à particules :

Le problème aujourd’hui est que les particules les plus fines (nanoparticules) ne sont pas toujours bien retenues par les filtres existants. Les conséquences sont que ces particules fines cancérigènes sont dispersées et entraînent un risque important d’absorption par le corps humain.

Le FAP a une durée de vie relativement longue mais malheureusement limitée, il doit être changé tous les 100 000 à 120 000 kms. Son coût reste aussi important pour les consommateurs, de 400 à 500 E.

Le FAP produit toujours un effet négatif sur l’environnement, notamment par rapport au réchauffement climatique puisqu’il produit en plus des gaz à effet de serre. La solution possible serait la récupération des particules carbonées.

De plus, actuellement des pratiques courantes et illégales sont observées, celle du démontage du filtre à particules et de leurrer le calculateur des véhicules pour se dispenser des coûts de maintenance des FAP tout en gardant les performances d’un moteur amélioré. Le problème est que cette pratique illégale échappe à la vigilance du contrôle technique. Cependant de nouvelles normes telles que l’Euro 6.2, va renforcer les contrôles et interdira la mise en circulation des véhicules ne respectant pas la loi.

=> Quatre types de filtres à particules :

    - 1er type : les filtres à particules avec additif 

    - 2ème type : les filtres à particules sans additif

    - 3ème  type : les filtres à particules sans additif avec injecteur de carburant intégré

    - 4ème type : les filtres à particules intégré au catalyseur d'oxydation (est situé juste en sortie du turbocompresseur du moteur)

=> Qu'est-ce qu'un additif pour filtres à particules ?

L'additif est un agent actif contenant du fer, qui est dissous dans un mélange d'hydrocarbures (carburant diesel).

=> Pourquoi utilisons-nous un additif ?

L'additif sert à baisser la température de 100 degrés de la combustion des particules de suie afin de permettre la régénération du FAP même à une charge moteur incomplète.

=> L'entretien du filtre à particules :

Le FAP retient les particules de suie, mais aussi les cendres. Cependant cette cendre ne peut pas brûler et va provoquer au bout d’un certain temps une réduction du volume du filtre, ce qui va empêcher une efficacité complète. C’est ce qui explique la durée de vie d’un filtre.

 

Quelques chiffres et informations sur les filtres à particules :

Actuellement en France, les véhicules à motorisation diesel représentent 60% de l’ensemble du parc automobile. Le problème aujourd’hui est que le diesel présente des menaces sur l’environnement et la santé publique. Les constructeurs automobiles parviennent à trouver des technologies capables de limiter ces dangers mais ces dispositifs à installer sur son propre véhicule sont relativement onéreux.

Depuis le 1er janvier 2011, tous les véhicules neufs à motorisation diesel doivent être équipés d’un FAP.

Concernant la législation, depuis le 1er octobre 2011, nous sommes sous la norme européenne de « l’Euro 5 » c'est-à-dire que tous les constructeurs doivent produire des véhicules ne dépassant pas 180mg/kg de gaz NOx rejetés. D’ici le 1er septembre 2015, cette norme va encore se durcir et passera donc à « l’Euro 6 », la limite légale sera désormais de 80 mg/kg.

=> Recyclage :

Pour les filtres à particules Peugeot-Citroën qui sont additivés, on ne les recycle pas.

Pour les autres filtres à particules, ceux qui sont couplés au catalyseur, par exemple : certaines BMW ou MAZDA, eux peuvent être recyclés.

=> Nous concernant :

    - Nos fabricants :

WALKER, BM CATALYST, EEC, BOSAL

    - Les points de fidélité :

Pour 100€ de commande, vous recevrez 1000 points fidélité qui valent 4€ de réduction sur une prochaine commande.

Une opération promotionnelle exceptionnelle se fera sur la période juin-juillet à destination des professionnels, ils bénéficieront d’une augmentation de 50% de leurs points de fidélité qu'ils pourront déduire de leur prochaine commande.

    - Les modes de paiements :

- par carte bancaire, via paybox.

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 - par chèque

Des promotions intéressantes sont proposées sur nos sites.

    - Qualité et garantie :

Garantie constructeur 2 ans

Equipementier d'origine

Enveloppe d'acier inoxydable d'épaisseur de 1.5mm

Nattes de 6mm comprimées à 3mm

Règlementation 103R

Normes françaises et européennes (marquage CE)      

Conforme aux directives 98/77/EC

Test de chaque FAP à hauteur de 8 bars

Programme de conformité OBD2 et OBD3

    -Le + de FAO :

Kit de montage offert, stock permanent, frais de port gratuits (pour une commande de plus de 100 Euros)

   - Quelques prix de filtres à particules :

Entrée de gamme à 179,90 Euros, quelques exemples de modèles de véhicules :

Citroën C2, C3, C4, C5 : 249,90 Euros

Fiat 500 : 249,90 Euros

Peugeot 206 207 307 308 407 1007 3008 Partner 1.6HDi : 249,90 Euros

Renault Laguna 1,9 dci (05-07) : 349,90 Euros


Livre d'or

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